Elektroautos

Der Studie der TU Chemnitz und des Automobilzulieferernetzwerks AMZ zufolge wird 2025 fast jeder dritte in Deutschland gefertigte PKW ein Elektroauto sein. Für Brennstoffzellen-PKW sehen die Autoren dagegen vor 2030 keinen nennenswerten Markt. Die Kaufprämie für Elektroautos könnte derweil über die Jahresmitte hinaus verlängert werden.

Neue Studie untersucht den Bedarf an Rohstoffen und Kapazitäten für Batterieproduktion bei weltweitem Markthochlauf der Elektromobilität. Danach reichen Lithium, Kobalt & Co. – die gegenwärtig geplanten Fertigungskapazitäten für Batterienzellen aber bei weitem nicht.

Der Schweizer Batteriehersteller hat eine standardisierte Lithium-Ionen-Batterie entwickelt, die Hersteller nutzen können um kostengünstige eigene Prototypen herzustellen. Die eingesparten Entwicklungs- und Zertifizierungskosten für die Autobauer beziffert Ecovolta mit 250.000 bis 500.000 Euro.

Der Autobauer errichtet derzeit im sächsischen Kamenz eine zweite Batteriefabrik. Im Frühjahr 2019 soll dort die Volumenproduktion von Akkus für Daimlers ersten vollelektrischen SUV starten.

Verbraucherschützer und Elektromobilitäts-Verbände sehen das Bundeswirtschaftsministerium in der Pflicht, für Transparenz an den Ladesäulen zu sorgen. Zudem müsse es möglich werden, dass Autofahrer alle öffentlichen Ladesäulen nutzen können, ohne dass sie dafür jeweils einen eigenen Vertrag abschließen.

Der Übertragungsnetzbetreiber Tennet hat das internationale Pilotprojekt ausgeschrieben, um die technische Machbarkeit zu prüfen. Ziel ist es, mit den Elektroautos künftig Sekundärregelenergie bereitzustellen.

Awattar ist ein sehr innovativer Versorger, der in Österreich bereits als einer der ersten stündlich aufgelöste Stromtarife anbietet und dies bald auch für Deutschland plant. Vor allem für Kunden mit Photovoltaik-Anlagen, Batteriespeichern und Elektroautos kann das interessant werden, erklärt Gründer und CEO Simon Schmitz vor dem geplanten pv magazine-Webinar im Interview.

Die Kaufprämie für Elektrofahrzeuge wird weiterhin kaum nachgefragt. Bis Ende Mai gab es nach BAFA-Zahlen insgesamt 63.285 Anträge.

Weiterhin sehr schleppend läuft die Nachfrage nach dem Umweltbonus für reine Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge. Dabei ist mittlerweile sogar das Doppelförderungsverbot aufgehoben, da auch in einigen Bundesländern Förderprogramme aufgelegt wurden.

Bis Ende 2017 waren nicht einmal 100.000 Elektroautos in Deutschland zugelassen, wie aus einer Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Grünen hervorgeht. Mit zusätzlichen Fördermaßnahmen soll das selbst gesteckte Ziel dennoch erreicht werden – zumindest ist es weiter gültig.