Elektromobilität

Der Verband der Energiewirtschaft verlangt, Bürokratie beim Ladesäulenausbau abzubauen: Genehmigungsverfahren müssten entschlackt und mehr Flächen geöffnet werden. Der CO2-Flottengrenzwert der EU solle beibehalten werden.

The Charging Project hat 73 Angebote für 24 Projekte in Wohnungseigentümergemeinschaften analysiert. Demnach zeigen weder die Größe der Tiefgarage noch die verfügbare Ladeleistung eine lineare Abhängigkeit zu den Gesamtkosten der Anschaffung. Wichtiger für das Senken der Kosten seien Angebotsvergleiche und Förderprogramme.

Die Recycling-Fabrik in Kuppenheim nahe Karlsruhe arbeitet mit einem energiesparenden mechanisch-hydrometallurgischen Verfahren. Die Wiederverwertungsquote liegt bei 96 Prozent.

Ein Busunternehmen, das Linienbusse mit Solarstrom beladen will; ein Metallbetrieb, der einen elektrischen Hochofen betreibt und eine Agri-Photovoltaik-Anlage mit Ladesäulen auf dem angrenzenden Parkplatz für Wanderer, das sind drei Beispiele für den Einsatz von Gewerbe-Batteriespeichern. In diesem Podcast diskutieren wir, warum sich die Investition jeweils lohnt.

Das Bundeskabinett will 8000 neue Schnellladepunkte für Elektroautos an Tankstellen und eine entsprechende Verpflichtung. Der Dachverband der Energiewirtschaft nennt dies „weder zielführend noch bedarfsgerecht“.

Nach einer von Acatech in Auftrag gegebenen Umfrage ziehen lediglich 17 Prozent der Befragten in Erwägung, ein Elektroauto anzuschaffen. Die Sanierung des Straßen- und Schienennetzes ist für die Bürger mehrheitlich die wichtigste Aufgabe im Verkehrssektor.

100 Gigawattstunden Batteriekapazität durch Elektroautos sind ein Meilenstein. Statt das Stromnetz zu belasten, unterstützen sie es. Wenn das Potenzial mehr genutzt werden wird, wird es schon beim aktuellen Fahrzeugbestand in der gleichen Größenordnung liegen wie das der Pumpspeicherkraftwerke und der stationären Batterien. Intelligentes Laden kann einspringen, wenn die Stromerzeugung durch Wind und Photovoltaik nicht mit dem aktuellen Verbrauch übereinstimmt. Unsere Autoren Christopher Hecht und Jan Figgener sehen bei allen Beteiligten Vorteile.

Das aus vier Einzelanlagen bestehende Solarsystem versorgt künftig Coworking-Büros auf dem Gelände einer ehemaligen Fabrik. Dort sollen rund 1.000 Menschen Platz finden. Der Solarstrom soll auch für Elektrofahrzeuge genutzt werden.

Mehr Ladesäulen, die mit Solar- oder Windstrom betrieben werden, sind für Elektroautofahrer sicherlich wünschenswert. Ihnen und den Betreibern großer, verkehrsgünstig gelegener Photovoltaik-Anlagen versprechen sie im Konzept des jungen Unternehmens Directcharge außerdem handfeste finanzielle Vorteile.

Einer vom Umweltbundesamt in Auftrag gegebenen Studie zufolge werden Elektroautos bei einem raschen globalen Erneuerbaren-Ausbau 2030 rund 55 Prozent klimafreundlicher sein als Pkw mit Verbrennungsmotor. Die Studienautoren haben dabei auch die Herstellung und Entsorgung der Autos berücksichtigt. Eine neue Analyse der Deutschen Umwelthilfe kommt zu einem ähnlichen Ergebnis.