Mit einer neuen Steuereinheit lassen sich bis zu vier Speicher parallel betreiben, was eine maximale Ausgangsleistung von 4,8 Kilowatt ins Hausnetz ermöglicht. Das Komplettsystem kann bis zu 14,4 Kilowatt Gleichstrom aus der Photovoltaik-Anlage direkt in die Batteriespeicher laden.

Nach einer Analyse des Fraunhofer-IOSB-AST ist die sinkende Netzlast vor allem auf einen höheren Eigenverbrauch aus Photovoltaik-Anlagen zurückzuführen. Allerdings könnte sich dieser Trend mit der zunehmenden Elektrifizierung anderer Sektoren bald umkehren.

Immer mehr Ladestrom stammt dabei aus Photovoltaik-Anlagen. Gleichzeitig steigen die Neuzulassungen wieder, wie eine aktuellen KfW-Studie zeigt.

Die Software des Münchner Unternehmens bereitet Energiedaten so auf, dass sie auch bei komplexen Energiegemeinschaften mit unterschiedlichen Zählpunkten und Netzbetreibern übersichtlich bleiben. Haushalt, Gewerbe und Anlagenbetreiber erhalten individuelle Einblicke in Erzeugung, Verbrauch und Eigenbedarf.

Die KI-Plattform vernetzt über 500.000 Elektrofahrzeuge, Photovoltaik-Heimspeicher und Wärmepumpen in privaten Haushalten. Diese sparen durch die intelligente Steuerung mehr als 170 Millionen Euro bei den Energiekosten ein.

Rund 53.000 Module sollen künftig Strom für das Autoterminal von BLG Logistics in Kelheim liefern. Die Photovoltaik-Anlage überdacht dann 10.000 Stellplätze und schützt Fahrzeuge vor der Witterung.

Trotz eines enormen technischen Potenzials gibt es in Deutschland bisher nur wenige schwimmende Photovoltaik-Anlagen. Ein Leitfaden soll Kommunen und Energieversorger dabei unterstützen, technische Komponenten und wirtschaftliche Faktoren einzuordnen.

Die neue Photovoltaik-Anlage an Bord liefert unter optimalen Bedingungen bis zu 35 Kilowatt Leistung. Sie speist direkt in das Hochspannungsantriebssystem des Frachtschiffs ein und kann so einen von vier Dieselgeneratoren zeitweise ersetzen.

Bei Pflichteinbaufällen, etwa bei Photovoltaik-Anlagen mit steuerbaren Verbrauchern, liegt die Quote immerhin bei rund 15 Prozent – gefordert sind 20 Prozent bis Ende des Jahres. Besonders kleine Messstellenbetreiber hinken hinterher.

Mit einer theoretischen Kapazität von bis zu 2600 Wattstunden pro Kilogramm könnten Lithium-Schwefel-Akkus die Reichweite von Elektroautos massiv erhöhen. Doch die neue Technologie hat noch gefährliche Tücken.