Produktdatenbank Elektroauto-Ladelösungen: Wallboxen und Ladesäulen 2025

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Nr.	110

Allgemeines

Unternehmen	KEBA Energy Automation GmbH
Name Produkt/ Produktserie	KeContact DCA10
Webseite	https://www.keba.com/de/emobility/products/dc-ladestationen/kecontact-dca10-autonomous-charger
Das Unternehmen versteht sich als?	Hersteller
Wallbox ist Teil eines Ökosystems mit Batteriespeicher und Energiemanagement?	nein
Wenn stationärer Batteriespeicher: Wie hoch ist die Kapazität?
Unternehmen bietet Ladestation in Kombination mit Solar-Carport an (eigenen oder mit Partnerunternehmen)?	nein
Wallbox ist mobil
Wenn mobil: Für welche Einsatzzwecke?
Bei OEM: Hersteller der Wallbox
Verkauf direkt an Endkunden oder über Großhändler/Hersteller an den Installationsbetrieb oder Integrator?	beides
Preis pro Ladepunkt (UVP), ohne Installation, inkl MwSt in Euro

Primäre Anwendungen

Einfamilienhaus-Parkplatz	nein
Mehrfamilienhaus-Parkplatz	ja
nicht öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie (Flotten, Mitarbeiter, Kunden)	ja
öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie unter Einbeziehung von Flotten, Mitarbeitern oder Kunden	ja
öffentliches Laden (öffentlicher Parkplatz wie Autobahn, Dorfplatz, …)	ja
Truck-Laden	Transporter

Bezahlmöglichkeiten

Wenn öffentlich: Lesegerät für Debit- oder Kreditkarte oder NFC-fähiges Gerät kann integriert werden?	ja
Wenn öffentlich: Gerät kann mit folgenden zentralen Bezahlterminals (Debit- oder Kreditkarte) betrieben werden:	ja
Wenn öffentlich: Transparente Preisanzeige am Gerät möglich?	ja
Welche Preisbestandteile können angezeigt werden?	konfigurierbar
Wenn öffentlich: Ein PIN-Pad ist im Produkt verbaut	ja
Wenn öffentlich: QR-Code als Weiterleitung zu gängige Bezahlformen am Gerät abbildbar?	beides

Bidirektionales Laden

Bidirektionales Laden	nein
Bidirektionales AC- Laden möglich oder Upgrade-fähig?	nein
Bidirektionales DC- Laden möglich oder Upgrade-fähig?
Wenn Upgrade-fähig, wann kommt es voraussichtlich?
Wenn Upgrade-fähig, was muss man dafür tun? (Software-/Hardware-Upgrade?
Vehicle-2-Home-Kommentar: wie umgehen mit Umwandlungsverlusten? Z.B. Kombination mit stationärem Batteriespeicher? Sonstiges?
Kommentar zu bidirektionellem Laden, V2H und V2G	2

Ladepunkte, Leistung, Phasen

Anzahl Ladepunkte pro Gerät	320
Maximale Ladeleistung pro Ladeanschlusss	320
Maximale Ladeleistung insgesamt	DC-Ladepunkt
Ladeart
Bei AC: Anzahl Ladephasen
Standby-Verlust Leerlauf (Auto ist nicht angeschlossen)
Standby-Verlust Auto angeschlossen (lädt nicht)	0.964
Umwandlungsverluste beim DC-Laden aus dem Wechselstromnetz: Wie hoch ist der Wirkungsgrad der Ladelösung?
Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden (über IEC61851-Verbindung): Automatische Phasenumschaltung zu einphasigem Laden erlaubt Ladeleistungen unter 4,2 kW?	ja
Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden: Gerät unterstützt Kommunikation über ISO 15118-2 und macht damit eine automatische Phasenumschaltung bei kompatiblen Fahrzeugen unnötig?
bei einphasigen Autolade-Anschlüssen: Wallbox kann Netzstrom und Solarstrom zu 7,4 kW Ladeleistung kombinieren	> 1A
bei steuerbarem Ladestrom: In welchen Ladestrom-Stufen kann gesteuert werden?	ja

Steuerbare Lasten gemäß Paragraph 14a EnWG

Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein proprietäres Energiemanagementsystem (z.B. in einem kombinierten Speichersystem), das an die Steuerbox/Steuereinrichtung via EEBus oder Relaiseingang angeschlossen werden können?	ja
Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein Drittanbieter-Energiemanagementsysteme, die an die Steuerbox/Steuereinrichtung via EEBus oder Relaiseingang angeschlossen werden können?	Modbus TCP
Wenn dimmbar über EMS: Über welche Schnittstelle?	Smart1, TQ Automation, ...
Wenn über Drittanbieter-EMS: kompatible Hersteller?
Wallbox hat EEBus-Schnittstelle zum Dimmen nach §14a EnWG
Wallbox hat Relais-Eingang zum Dimmen nach §14a EnWG	Damit ist ein Regeleingriff problemlos möglich. Sofern sich ein anderer Standard etablieren sollte – vom Gesetzgeber wurde keine eindeutige Vorgabe gemacht –, wird dieser implementiert werden.
Kommentar zur Umsetzung von §14a	Hardware ready, kommt 2025

Zugangssperre, Authentfierung

Authentifizierung über Fahrzeugidentifikation möglich (ISO 15118 plug & charge)	ja
Authentifizierung per RFID-Chip möglich	ja
Authentifizierung über App möglich	nein
Zugangssperre über Schlüssel möglich
Sonstiges

Eigenes proprietäres Energiemanagementsystem für Privatkunden-Anwendungen

Solaroptimiertes Laden über eigenes Energiemanagementsystem
Batteriespeicher und Wechselrichterdaten folgender Hersteller können eingebunden werden, unter anderem um solaroptimiertes Laden umzusetzen	ja
Solaroptimiertes Laden kann über Überschussstrommessung am Hausanschluss geregelt werden, wenn Wechselrichterdaten nicht zur Verfügung stehen	nein
Es gibt eine passende App, mit der Ladevorgänge geplant und verschiedene Priorisierungen zwischen Solar- und Netzstrom gesetzt werden können?
Wenn App: Es kann priorisiert werden, ob der stationäre Batteriespeicher oder das Auto mit Solarstrom geladen wird?
Wenn App: Es kann gesteuert werden, ob das Auto aus dem stationären Batteriespeicher geladen wird?	nein
Ladeplanung ist über das Auto möglich, wenn das Auto die ISO15118 erfüllt?	nein
Bei mehreren installierten Wallboxen des Herstellers: ist ohne Zusatzgeräte die Abregelung auf eine Maximallast möglich?	ja integration von intelligenten Zählern

Dynamische Stromtarife

Gerät kann variable Stromtarife zur ökonomischen Optimierung nutzen, auch ohne ein spezielles Energiemanagementsystem?	nein
Gerät kann variable Stromtarife über proprietäres Energiemanagement einbinden?	nein
Vollautomatische Steuerung über SoC: automatische Ermittlung des günstigsten Ladezeitpunkts basierend auf Abfahrtszeit und SoC des Fahrzeugs?	nein
Steuerung über Energiemenge: Nutzer kann über Ladestations-App die zu ladende Strommenge plus Abfahrtszeitpunkt festlegen und sie wählt den günstigsten Zeitpunkt?	nein
EMS hat Schnittstelle zu folgenden Anbietern dynamischer Stromtarife	nein
Steuerung über Preisobergrenze: EMS steuert die Ladevorgänge anhand einer vom Nutzer definierten “Schmerzgrenze” (Cent / kWh)?	eichrechtskonform möglich
Bemerkungen zur Einbindung variabler Stromtarife	ja

Eigenes propietäres Energiemanagementsystem für Anwendungen im Gewerbe und Mehrfamilienhäusern

Statisches Lastmanagement möglich	ja
Dynamisches Lastmanagement unter Berücksichtigung der Gebäudelast (Peakshaving)	2
maximal mögliche Anzahl der Ladepunke
Lässt sich ein Modbus-Zähler einbinden?	ja
Lastmanagement wird über zusätzliche Hardware realisiert	nein
Lastmanagement wird cloudbasiert über Internetschnittstelle realisiert	nein
Intelligenz: berücksichtigt das Lastmanagement Prognosen, lernt es Nutzverhalten u.ä.
Bemerkungen Lastmanagement

Einbindung in unabhängige Energiemanagementsysteme und Kommunikation

Privatkundenanwendung: Solaroptimiertes Laden über Drittanbieter-Energiemanagement
Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert)	ja
Gewerbe-Anwendungen: Kann Drittanbieter-Energiemanagement eingebunden werden?
Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert)	Modbus TCP
Wie kommuniziert die Ladestation mit dem Energiemanagementsystem?	ja
Gibt es dokumentierte öffentliche Schnittstelle, über die die Wallbox angesteuert werden kann und integriert werden kann?	Modbus TCP
Wenn ja, welche dokumentierte öffentliche Schnittstelle gibt es (etwa Modbus)	nein
Gibt es eine EEBus-Schnittstelle, über die die Ladeleistung der Wallbox gesteuert werden kann?	OCPP 1.6
OCPP-Protokoll implementiert. Wenn ja, welches?	ja, OCPP 2.0.1 hardware ready, SW in 2025
OCPP-Protokoll: werden höhere Versionen per Software-Update nachrüstbar sein( Welche? Wann?)	ja
OCCP-Schnittstelle kann von Abrechnungssystemen genutzt werden?	ja
OCCP-Schnittstelle kann zum Energiemanagement und zur Ladesteuerung genutzt werden?	ja
OCCP-Schnittstelle kann von Drittanbietern verwendet werden	auch über Modbus TCP möglich
Bemerkungen zur Einbindung in Energiemanagementsysteme Drittanbieter

Kommunikation mit dem Fahrzeug

ISO15118-20: Generell kompatibel mit Kommunikation-Standard für bidirektionales Laden?
ISO15118-20-Teilkompatibilität: Ladepunkt kann über Typ-2-Stecker Verbindung den Ladezustand der Fahrzeuge auslesen, die den Standard erfüllen?
Ladezustand kann derzeit bei folgenen Fahrzeugen den Ladezustand ausgelesen werden?	nein
Wenn proprietäre Energiemanagement-App zum Ladepunkt erhältlich: App kann Ladeleistung über die Internetschnittstelle des Autos steuern?	nein
Drittanbieter-Apps können Ladeleistung über die Internetschnittstelle des Autos steuern?	ja

Abrechnungsoptionen

Export der Zählerdaten zu (internen) Abrechnung möglich	ja
Abrechnung von Mitarbeiter- und Kundenladen auf dem Unternehmensparkplatz über eigene Plattform eichrechtskonform mit Rechnungsstellung möglich?	ja
Funktioniert mit auf dem Markt Verfügbaren Abrechnungsystemen? Wenn ja, welchen?	nein
Gerät hat nicht weiter definierten Zähler?	ja
Gerät hat MID-Zähler?	ja
Gerät hat Eichrechts-konformen Zähler?	Transparenzsoftware
Bei Eichrechtskonformität: Kontrolle der abgerechneten kWh über lokalen Zähler oder über Transparenzsoftware?
Bemerkungen zu Abrechnungsoptionen	ja (kostenpflichtig)

Garantie

Garantie über Gewährleistung hinaus?	2
Zeitraum Garantie
Umfang: Welche Leistungen beinhaltet die Garantie?	Teile austauschbar
Sind die Produkte reparierbar: Können einzelne Komponenten getauscht werden oder müssen Kunden im Falle eines Defekts ein neues Gerät anschaffen?	ja kostenfrei
Gibt es einen Austausch-Service seitens des Herstellers? Wenn ja: kostenlos oder kostenpflichtig?	ja

Anschluss möglich

Internet über Lan	nein
Internet über WLAN	ja
Internet über GSM	nein
über RS485
Sonstige	ja

Weiteres

Display	54
IP Klasse
Ladecontroller, proprietär oder Hersteller	CCS
Mögliche Steckertypen	ja
Ladekabel im Lieferumfang	ja
Ladekabel festverdraht	ja
Ladekabel per Buchse steckbar	5,5 m
Wenn Ladekabel im Lieferumfang: Länge (bei angebenen Preis)	ja (im Lieferumfang beim angebenen Preis)
Standfuß	ja
automatisches Software-update über Datenleitung	ja
Gleichstrom-Fehlerstrom-Schutz (Bender, 6mA) integriert?	nein
Gleichstrom-Fehlerstrom-Überwachung plus Typ A Fehlerstromschutz (RCDA) integriert?	nein
Typ B Fehlerstromschutz (RCDB) integriert?
Welche Absicherung mit FI-Schaltern (RCDA) ist in der Zuleitung nötig?	Begeistert nicht nur mit ihrer Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit, sondern überzeugt mit ihrer einfachen Installation und Benutzerfreundlichkeit sowie modernem Desgin. - easy to install nach 3-Punkt-Montage - eingebauter FI Schutzschalter Typ A - konfigurier- und steuerbar mittels KEBA eMobility App - drahtlose Verbindung mittel Bluetooth und WLAN - ermöglicht einfaches PV-Überschussladen

Bemerkungen und Markteinführung

Bemerkungen allgemein (USPs, Hinweise auf nicht abgefragte Eigenschaften bzw. wesentliche Charakteristika; wird auch als Input für die Begleitartikel genutzt)
Markteinführung (Jahr)
Letzte grundlegende Aktualisierung des Produkts oder der Serie

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