Sponsored: Solax stellt AC-Wallbox für Vehicle-to-Home-Anwendungen vor
Solax bewirbt die bidirektionale „Binary Series“ als die branchenweit erste Vehicle-to-Home-Lösung (V2H) mit AC-Ladung. Das Unternehmen setzt hier auf eine Architektur, bei der das Laden mit Wechselstrom und das gesteuerte Entladen mit Gleichstrom als zwei getrennte Prozesse abgewickelt werden, anstatt sie als einen gekoppelten Prozess zu betrachten.
Die bidirektionale Wallbox „BRY-A22D7“ kann Fahrzeuge mit einer einstellbaren Wechselstrom-Leistung von 1,4 bis 22 Kilowatt laden oder für den privaten Gebrauch eine gesteuerte Gleichstrom-Entladung vornehmen. Sie könne somit für das tägliche Laden von Elektrofahrzeugen genutzt werden und gleichzeitig zusätzliche Funktionen für die Energieversorgung im Haushalt anbieten, wie die gezielte Steigerung des Eigenverbrauchs von Solarstrom, die Reduzierung von Lastspitzen und die Notstromversorgung, betont Solax. Die genauen Leistungen seien dabei von der Fahrzeugkapazität und Systemkonfiguration abhängig.
Während des Entladevorgangs koordiniert das System die fahrzeugseitige Leistungsabgabe über das V2H-Ladegerät und den Speicherwechselrichter und hält dabei die vom Fahrzeug vorgegebenen Grenzwerte ein. Es sei darauf ausgelegt, den Stromverbrauch im Haushalt zu decken, ohne dabei die Batterie des Elektrofahrzeugs wie eine unbegrenzte Energiequelle zu behandeln. „Bei unserem Vehicle-to-Home-Konzept für Privathaushalte geht es nicht nur darum, wie viel Strom das Ladegerät übertragen kann“, sagte James Li, Assistent der Geschäftsführung und Marketingleiter bei Solax Power. „Es geht vielmehr darum, ob sich das System in Haushalte integrieren lässt, ob es im Alltag zuverlässig funktioniert und ob es so gesteuert werden kann, dass die Fahrzeugbatterie geschont wird. Das war der Ausgangspunkt für unser AC-Design.“
Mit der „Binary Series“ können die Ladestation und der Wechselrichter in einer Entfernung von bis zu 50 Metern voneinander installiert werden. Laut Solax soll dies Installateuren mehr Flexibilität in Situationen bieten, in denen der Parkplatz, die Garage, der Hauswirtschaftsraum und der Batteriespeicher nicht an einem Ort liegen.
Da derzeit europaweit Haushalte ihre Photovoltaik-Anlagen mit Batteriespeicher, Wärmepumpen und Elektrofahrzeuge ergänzen, werden diese Systeme oft zu unterschiedlichen Zeitpunkten installiert und jeweils über separate Geräte oder Anwendungen gesteuert. Die gemeinsame Nutzung der Energie und Flexibilität erfordert zusätzliche Koordination, die die einzelne Hardware kaum breitstellen kann. Die neue Wallbox-Serie ist deshalb Teil der Energiemanagement-Plattform von Solax für Photovoltaik, Speicher, Laden, Entladen und Wärmemanagement. Zum Zeitpunkt der Markteinführung ist sie für den Einsatz mit den Hybrid-Wechselrichtern Solax „X1-VAST“ und „X3-G4 Pro“ ausgelegt. Die Unterstützung für den „X3-Ultra“ ist geplant.
Solax hat zudem die Heimspeicher und das V2H-Ladegerät in einer einzigen App integriert, sodass Nutzer den Systemstatus, die Energieflüsse sowie die Lade- und Entladeeinstellungen über eine einzige Plattform einsehen können.
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Es ist ja schön, daß Solax eine Kombilösung für AC-Laden und DC-BiDi (7kW) bietet. Sicherlich gibt es hierfür Interessenten, nur: Es löst nicht das Problem, das sich die Hersteller und Importeure von eAuto’s „weigern“ die DC-Schützschnittstelle/CCS Buchse für eine Entladung freizugeben.
Eine löbliche Ausnahme gibt es: BMW iX3 mit einer funktionierenden Lösung. Alle anderen fehlen, u.a. Leapmotor/Stellantis, VW in der Breite & > 10.000 kWh, KIA, Hyundai, MB, Renault, etc.
Wer Produkte wie dies von SolaX verkaufen möchte, muß zunächst den Hebel bei den eAuto’s ansetzen !
Regulatorisch gibt es für V2H keine Hürden, vgl. Drucksache 20/14985 vom 14.2.2025, 3. Seite – Mitte !!
Ich betreue einen 5000 VA Wechselrichter von SolarEdge. Gespeist wird das Alien- Ding von einer 7,2 kWp -Süd – PV- Anlage und einer 9,2 kWh SolarEdge – Batterie. Ich habe zwei kleine Elektroautos mit jeweils 52 kWh Batterie als mobile Zusatzspeicher zur Verfügung, welche auch regelmäßig gefahren werden. Ich habe mich nie in Elektroautos verliebt, doch die Vorteile von BEV sind in einer No. 1 Touristenregion einfach gegeben. Am Bodensee fährt man und steht man von April bis September auf den Straßen , praktisch zu gleichen Teilen. Der „ruhende Verkehr“ findet zur Hauptsaison gerne auch mal auf Bundesstrassen statt. Mit einem Elektroauto welches mit erneuerbarem Strom aufgeladen wurde , ist das Herumstehen auf Bundesstrassen, zwischen Lamborghinis‘ und Dacias‘ , sehr viel angenehmer als mit einem 5 – Zylinder Volkswagen TDI . Klimaanlage läuft, Kühlbox kühlt , Spotify und Podcasts sind zur Verfügung.
Zum Thema zurück: Ja ! Alles was die Effizienz im bidirektionalen Bereich verbessert ist willkommen!
Dass auch an Entfernungen zwischen den Bereichen auf dem Grundstück gedacht wird , finde ich genial.
Zukünftig werden Haushalte mindestens zwei BEV haben , die unterschiedlich leergefahren werden. Ein „Steckenpferd “ – BEV könnte sich tagsüber in der Scheune mit PV – Strom aufladen , und den Strom ( in DC ) Richtung Wechselrichter wieder abgeben. Das Alltags BEV kann dann nach Sonnenuntergang zum Feierabend mit Eigenstrom aus Hausbatterie und Scheunen – BEV ( zusammen vielleicht 45 kWh ) über Nacht mit etwa 4,5 Kilowatt AC aufgeladen werden. Schöne Vorstellung.
Eventuell kann man ein abgemeldetes BEV ohne TÜV/ DEKRA/ GTÜ auch noch jahrelang Inder Scheune stehen haben , und als VtH – Speicher nutzen.